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馬自達的電動化,竟是為了讓我們開上“大后超”

2019-10-07 06:26 weila

幾年前,汽車業內一直有著一個爭論,自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機,誰才是汽車最好的動力來源。然而,幾年后的今天,早已不是自吸和渦輪之爭,人們已經開始討論電動車什么時候完全取代燃油車。在汽車技術不斷更迭的過程中,始終有一個汽車品牌堅持自己的研發理念,不跟風不從眾,那便是馬自達。

據外媒消息,馬自達將在10月舉行的東京車展上推出全新研發的純電動車型,并將于2020年正式銷售。新車可能與先前開放部分海外媒體試駕、開發代號為e-TPV 的原型車有所關聯。動力系統方面,e-TPV電力源自 35.5 kWh的電池組,而電動機可輸出 105 kW (140 Ps)功率 及 264N·m的最大扭矩。不少人對此發出感嘆,連一向堅持研發內燃機、執著堅持提升內燃機效率的馬自達也要變心,順應汽車大趨勢發展新能源車了。

馬自達幾年前已經“變心”了

早在2013年,馬自達推出一款基于馬自達2的增程式電動車Extender EV,該車最大續航里程可達380km。Extender EV裝載了26Ps馬力的轉子發動機并搭配了一款最大功率100馬力、峰值扭矩153N·m的電動機。在純電動模式下,使用容量為20kwh的鋰離子模塊供電時,可以提供200km的續航里程,百公里能耗為10kWh,能耗表現并不比現在的純電動車遜色。

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在增程模式下,發動機只為電池充電,并不直接驅動。該車配備了排量為0.33L的轉子發動機,油箱容積為9L。增程模式下最大續航里程達到380km。該車的加速能力在當時來說尚算不錯,0-100km/h的加速時間為10.8秒。換句話說,Extender EV上的轉子發動機消耗9L汽油可以跑180km,折合百公里油耗為5L,既突出轉子發動機體積小的優勢,又能平衡高油耗的缺點。

順應潮流但也堅持本心

馬自達這款即將推出的量產電動車,預計最大續航里程能有250公里。面對如今動輒續航里程達到400、500公里以上的國產電動車,e-TPV的續航能力顯得有點“寒酸”,但是嚴謹的馬自達工程師自然有其考量,根據16萬公里測試所得到的結果,證實容量小的電池更有助于減少碳排量,同時馬自達更關心如何保持車身前后配重平衡,目的就是為車主提供足夠的駕駛樂趣,即便這是一臺電動車,不能發出“ZOOM ZOOM”的發動機聲音,它也是一臺富有駕駛樂趣的馬自達。

此外,堅持研究了半個世紀的轉子發動機,馬自達始終沒有放棄讓其繼續發光發亮。e-TPV除了搭載純電動力系統,還會推出增程版、Hybrid及PHEV插電混動版本,預計續航里程可以達到400-450km。轉子發動機會像Extender EV那樣以增程引擎的形式回歸,轉子發動機缺點是油耗高,排放不容易達標,優點是體積小,小排量的轉子發動機可作為一臺發電機給電池組供電,這樣不僅可以解決續航問題,還能夠滿足嚴苛的排放法規。

電動化為生存,更為發展

此前馬自達CEO丸本明曾透露,馬自達加速推進電動汽車的研發工作,正是為了避免因旗下車型排放超標而被歐盟課以重罰。因為馬自達2017年約五分之一的銷售額來自歐洲市場,只有在歐洲市場大規模投放純電動車型或插電混動車型,才可能免于被罰款。馬自達去年已經劃撥8800萬美元作為應對歐盟罰款的儲備金。當然,未來馬自達也會因應不同國家的用車需求和排放政策而投放不同的車型,例如純電動車主要投放于中國、歐洲以及日本,而將增程式電動車型投放于有長距離通勤需求的美國市場。



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